約 330,610 件
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台湾の交通機関 MRT 台北では地下鉄網が発達している。 駅構内の自動発券機の使い方は 必要な運賃を選択 お金を投入 青いプラスチックのコイン+お釣りを取る 自動改札機で、青いコインをそのマークの所に近づける⇒改札が開く タクシー 2009年4月現在、初乗り70NTD 5NTDごとに音が鳴る
https://w.atwiki.jp/next49/pages/71.html
活動内容に災害救助活動が入っている内閣府所管のNPO法人その10 全国特定非営利活動法人情報の検索 に格納されているNPOのうち、活動内容に「災害救助活動」を含み、かつ、内閣府所管のNPOをピックアップしている。 担当者 next49 終了 NPOリスト 特定非営利活動法人日本NPO協会 東京都 港区赤坂6丁目13番6号 赤坂キャステール206号 なし なし 特定非営利活動法人雪比友心協会 神奈川県 横浜市神奈川区白幡向町17番26号 なし なし 特定非営利活動法人画像診断協会 東京都 台東区北上野2丁目24番9-505号 なし なし 特定非営利活動法人南九州山岳救助隊 鹿児島県 鹿児島市谷山中央4丁目4951番地 なし なし 特定非営利活動法人国際交流協会 アジャップ ジャパン 神奈川県 横浜市中区末吉町2-26-1 セードル横浜702 なし なし 特定非営利活動法人SALA NETWORK 東京都 府中市是政4丁目8番地の12 「東北関東大震災動物救護活動等支援義援金」の募集の紹介 なし 特定非営利活動法人日本予防医学協会 新潟県 新潟市 なし なし 特定非営利活動法人日本レスキュー・サポート・ネットワーク 東京都 渋谷区初台2丁目4番12号グレース初台201 なし なし 特定非営利活動法人食育健康増進協会 香川県 高松市屋島西町678番地70アルファシティ屋島 四番館613号 なし なし 特定非営利活動法人ロードピア ジャパン 東京都 中央区日本橋小舟町3番7号 なし なし 特定非営利活動法人犬文化創造ネットワーク 東京都 目黒区自由が丘2丁目2番 なし なし 特定非営利活動法人循環社会推進機構 東京都 中央区新富1丁目1番6号 なし なし 特定非営利活動法人住環境機構 千葉県 市原市 なし なし 特定非営利活動法人PFIジャパン 東京都 文京区春日2丁目12番9号 なし なし 特定非営利活動法人国際ボランティア支援センター 東京都 杉並区永福1丁目38番9-23号 あり(支援活動中) なし 特定非営利活動法人ジャパンヘスティア協会 福岡県 福岡市中央区薬院1丁目10番14号 なし なし 特定非営利活動法人環境・安全・教育支援機構 埼玉県 日高市武蔵台6丁目8番地6号 なし なし 特定非営利活動法人チャイルド基金 東京都 品川区上大崎二丁目10番34-2-311号 なし なし 特定非営利活動法人成年後見サポート二十一 東京都 東久留米市氷川台一丁目23番17号 なし なし 特定非営利活動法人アビリティ・デザイン・サポート 兵庫県 神戸市東灘区本山南町4丁目1番28号 なし なし 特定非営利活動法人園芸アグリセンター 東京都 中央区京橋三丁目12番7号 なし なし 特定非営利活動法人国際青少年体育協会 東京都 大田区雪谷大塚町7丁目20番の208 なし なし 特定非営利活動法人関西環境とインフラを考える会 奈良県 奈良市右京4丁目9番地の13 なし なし 特定非営利活動法人事業家賛助会 東京都 文京区本郷5丁目1番15号 なし なし 特定非営利活動法人日本ソフトインフラ研究センター 東京都 千代田区九段南三丁目4番14号ナカノ九段南ビル なし なし 特定非営利活動法人地域住民の安全生活応援団 東京都 八王子市石川町544番3 なし なし 特定非営利活動法人グリーンフィールド・ネットワーク 愛媛県 松山市 なし なし 特定非営利活動法人あすか社会改善センター 東京都 足立区綾瀬七丁目13番18号 なし なし 特定非営利活動法人海に学ぶ体験活動協議会 東京都 港区海岸3丁目26番地1号 なし なし 特定非営利活動法人交通安全推進会 東京都 板橋区大山東町27番14-307号 なし なし 作業のやり方 まず、上の担当者の項目に担当者名(任意のハンドル名でよい)を記入し、保存する。そのページは担当者が責任を持って編集すること。 その後以下の記入例に従って、NPO法人の情報を記入していく Googleなどで、該当のNPO法人のWebサイトを探す Webサイトに義捐金の受付やボランティアの募集が書いてあるかを調べる 記入例 団体名&Webサイト 住所 義援金の受付 ボランティアの募集 特定非営利活動法人日本災害救護推進協議会 神奈川県 川崎市多摩区宿河原6丁目19番28号 なし なし |[[特定非営利活動法人日本災害救護推進協議会 http //www.jaea.org/page1/ea_index.html]]| 神奈川県 川崎市多摩区宿河原6丁目19番28号 | なし | なし | 団体のWebサイトがあるならば、「団体名&Webサイトへのリンク」にリンクする 住所はリストのまま Webサイトに義捐金の受付について書いてあれば「あり」、書いていなければ「なし」を記入 Webサイトにボランティアの募集について書いてあれば「あり」、書いていなければ「なし」を記入する
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ロス交通 職場 番地 タクシー会社 7295 NPCまたはプレイヤーを乗せて運ぶ仕事 色々な人を乗せることがあるので、普通に生活していたら出会わない人と出会えるチャンスがあるかも?でも仕事だからね? ヘリによるタクシーもあるので、ヘリパイロットにあこがれる人も応募してみるといいかもしれない
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食の安全・安心を確保する 【政策目的】 ○国民が安全な食料を、安心して食べられる仕組みをつくる。 ○食品安全行政を総点検する。 【具体策】 ○食品の生産、加工、流通の過程を事後的に容易に検証できる「食品トレーサビリティシステム」を確立する。 ○原料原産地等の表示の義務付け対象を加工食品等に拡大する。 ○主な対日食料輸出国に「国際食品調査官(仮称)」を配置して、輸入検疫体制を強化する。 ○BSE対策としての全頭検査に対する国庫補助を復活し、また輸入牛肉の条件違反があった場合には、輸入の全面禁止等直ちに対応する。 ○食品安全庁を設置し、厚生労働省と農林水産省に分かれている食品リスク管理機能を一元化する。併せて食品安全委員会の機能を強化する。 【所要額】 3500億円程度
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交通機関情報 ここはフェリーや過疎地域のバス、観光列車や飛行機などのデータ置き場です。出来る限り一人旅に特化したものを取りそろえるつもりです。 フェリー 飛行機 観光列車 バス
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コサ900形コンテナ貨車形式 コキ50000系コンテナ貨車形式・区分番台 コキ9001形フレキシバンボディ貨車形式 コキ8940系超低床貨車形式 コサ5500形狭軌用コンテナ貨車形式 ワラ1形有蓋車番号について モデルチェンジ 形式・区分番台 ワキ50000系・ワキ10000系有蓋車形式・区分番台 ワキ9002系有蓋車形式 ワフ28500形有蓋緩急車形式・区分番台 トキ900形無蓋貨車形式・区分番台 トラ30000形無蓋貨車形式 ホキ1770形ホッパ車形式・区分番台 シキ117形大物車形式 この項目では、常磐高速度交通網が保有する貨車(私有貨車ではないもの)について解説する。 コサ900形コンテナ貨車 10・12ftコンテナ3個積みの、中善寺線用3軸コンテナ車。 戦時設計車の国鉄トキ900形を種車とした改造車。 改造に際して、トキ900の曲線脱線事故の原因となった中央軸に対して、 日立製作所製の横圧軽減形走り装置に交換された。車輪も長軸の物に交換された また、同様に中央軸の踏面ブレーキが脱線の原因になったことから、この軸のブレーキはディスクブレーキとした。 これにより最大運転速度は75km/hとされた。 当初、1962年に900~907の8両が10ftコンテナ用に改造されたが、後、12ftコンテナが一般化したため、 1971年に従来の9550mmから、11,000mmにストレッチが行われ、ステンレスビームによる補強が行われた。 また中善寺線の輸送力増強(詳細はDD43形ディーゼル機関車の項目を参照)が完成したことにより、 1972年にさらに908~919が新たに改造されたが、ストレッチ・補強ビーム入りの状態で完成した。 なお、10・12ftコンテナ緊締装置の他、20ft用コンテナ緊締装置1組を装備する。 コンテナ車であることから、他の2軸車に先駆けて1984年度内に軸受けのコロ軸受け化が実施された。 少数車だったことと、短期間で工事が完遂されたため、新区分番台などは起こされなかった。 形式 コサ900形 コキ50000系コンテナ貨車 10・12ftコンテナ5個積みのボギーコンテナ車で、主に特急貨物に使用される。 国鉄に合わせる形で1971年から、基本形式をコキ50000と、4個積み緩急車コキフ50000がの製造を開始した。 コキフ50000については、車掌室の乗り心地を向上するため、当初より日本車輌製造製ウィングバネ台車を履いた。 コンテナ緊締装置は10・12ft用を5組、20・30ft用を3組装備する。 しかし、全車を新製車とするとコストがかさむことから、一部は既存の10ftコンテナ用コキ5000系、 および国鉄から購入車・譲受車であるコキ10000系の台枠をステンレスビーム補強の上でストレッチし、編入した。 当初、特急貨物の牽引機がEF13形だったことから、国鉄形ママで問題なかったが、後に国鉄および国鉄清算事業団よりEF62形を購入・譲受し、 直行貨物列車の最大運転速度が100km/hに向上したため、ブレーキ弁を交換しこれに対応させた。 形式・区分番台 コキ500000番台国鉄形ママのオリジナルスタイル。廃区分番台 コキ55500番台コキ5500形のストレッチ改造車。台車が100km/h運転に対応していないため、1988年に全廃となった。 コキ59200番台コキ10000形のストレッチ改造車。全車がコキ259200番台に改造された。 コキ252000番台0番台のブレーキ弁交換を実施し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。 コキ259000番台259200番台のブレーキ弁交換を実施し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。 コキフ50000コキ50000系のコンテナ4個積み緩急車。当初製造されたが1978年に貨物特急の見直しにより用途廃止となり、1985年から廃車が開始された。現在、形式は残っているが、2両のみで、実働実績はない。また、100km/h運転対応改造の実施も行われていない。 コキ9001形フレキシバンボディ貨車 常磐特急貨物で1989年からサービスを開始したスワップ型フレキシバンボディシステム用の貨車。 自動車側が貨車に合わせる( スライドバンボディシステム"")のではなく、鉄道貨車側で自動車から貨物ボディ受け止める方式。 当初のサービス開始に当たっては、国鉄が1974年に試作したコキ9000形をベースとし、その量産型という形でスタートした。 貨物バンボディを受け止めるためのターンテーブルフォークを持つ。この駆動には空気圧モーターが使用されるため、 運用時は常に機関車の連結された編成でなければならない。 台車はコキ9000形のTR901Aを改良したJTF88で、3軸。ブレーキ装置は車輪ディスクブレーキを採用した。 さらになお不足する高速からの制動力を確保するためベアリング形の空冷形永久磁石式リターダを装備し、 自動空気ブレーキの系統で動作させた。 (全軸には装備しておらず、3軸のうちの外側2軸のみ) 最大運転許容速度100km/h。 製造数は6両に留まったが、現在も全車が健在で、運用が続けられている。 形式 コキ9001形 コキ8940系超低床貨車 コキ9001形でスタートしたフレキシバンボディ輸送サービスを拡大するため、さらに本格量産形式が検討され、製造・運用が決定した。 これが本形式である。 コキ9001形の欠点として台車が1-1-1形の3軸台車であるために整備に難を要する点があった。 そこで、同様に国鉄が1974年に試作した1-2軸ステアリング台車TR902を基礎としたJTF90台車が開発された。 車輪系はJTF88よりさらに小さい335mmとなった。ブレーキは同様に車輪ディスクと空冷形永久磁石式リターダとした (ただしリターダは全軸には装備しておらず、3軸のうちの外側2軸のみ)。 コキ9001形同様に空気圧モーター駆動のターンテーブルフォークを持つ。 また、ターンテーブルフォークを廃しフラットデッキとした、ISO準拠IBBBハイキューブコンテナ輸送用コンテナ車として、コキ8980形が製造された。 コキ8980の緩急車仕様としてコキフ8980形(仮称)が計画されたが、新利根線・筑波線・小山線内では長大編成による高速運転をしないこと、 本線特急貨物ではコンテナ緩急車の運用がないことから、実現しなかった。 形式 コキ8940形ターンテーブルフォークを持つ、フレキシバンボディ用コンテナ車。 コキ8980形ISO準拠IBBBハイキューブコンテナ輸送用コンテナ車 コサ5500形狭軌用コンテナ貨車 762mm軌間である沼尻線系統用の、12ftコンテナ4個積みコンテナ車。 同線の貨物輸送のコンテナ化を目的として、1970年に製造が開始された。 連結面間14.98mで、同線用の車両としては最も大きい。 台枠は所謂魚腹型構造ではなく、軽量化の為にアルミ合金製のストレート台枠とし、強度維持の為にステンレスビームを入れている。 軌道破壊を低減するため、台車は1067mm軌間用の空気まくらバネ台車である国鉄TR203形をベースに、 板軸バネを装備するJTN71Fが設計され採用された。 九十九里線での運用はない。 形式 コサ5500形 ワラ1形有蓋車 2軸有蓋車。それまで多用していたワム32200形の置換えのため、1963年から製造された、国鉄ワラ1形と同型車。 番号について 1~99まではそれまでの常磐の貨車付番規則にて付番されたが、国鉄車が大量に及んだため、 通産100号以降は「ワラ100-1」となり、所謂"ハイフンナンバー"となった。 モデルチェンジ 有害車の荷役扱いがパレット方式となり、フォークリフトでの取り扱いがなされるようになった。 そこで扉をステンレス製の4毎装開きとし、車内の支柱のアルミ合金アーチ化などの設計変更が行われた。 形式変更は行われず、ワラ20001番台とされた。付番方法は旧来の方法(20001~)になった。 原型車は1989年に全車用途廃止となり、廃区分番台になった。 形式・区分番台 ワラ1形0番台国鉄ワラ1形ママに製造されたグループ。1989年までに全廃された。廃区分番台。 ワラ20001番台パレット輸送対応用に設計を変更したグループ。再び番号はハイフンナンバーから旧来式になった。廃区分番台。 ワラ30001番台上記ワラ20001番台の走り装置を平軸受けからコロ軸受けへと改造で変更したグループ ワキ50000系・ワキ10000系有蓋車 国鉄ワキ10000形貨車を基礎とし、最大運転許容速度を95km/hとして、コキ50000系と編成を組むことを前提としたボギー有蓋車。 当初はコキ50000系と走行性能をあわせ、電磁ブレーキ弁を持たないワキ50000・ワサフ50000として完成した。 その後、コキ50000系の最大運転許容速度向上(100km/h)に伴い、同等の改造を受け、ワキ10000系に改番された。 予約制パレット輸送用高速有蓋車として、コキ50000系と共に特急貨物の編成を組成する。また、緩急車としても連結されている。 形式・区分番台 ワキ50000形コキ50000系と同等の台車・ブレーキ弁を採用し、自社発注で新製された。ワキ10000形への改造と廃車により、廃形式 ワサフ50000形ワキ50000系の有蓋緩急車として新製された。ワサフ10000形への改造により、廃形式。 ワキ10000形コキ252000番台にあわせ、ブレーキ弁を交換し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。 ワサフ10000形0番台コキ252000番台にあわせ、ブレーキ弁を交換し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。ワサフ50000形の自社発注車の改造によって発生したグループ ワサフ210000番台ワサフ10000形の不足を補うため、国鉄および国鉄清算事業団から購入・譲受したワキ10000形を緩急車化・ブレーキ弁交換を行い、コキ252000番台と走行性能を揃えたグループ ワキ9002系有蓋車 老朽化したトキ15000形とワキ5010形の双方の代替として、スライディングルーフを備えるボギー有蓋車として導入された。 何れも車体は同種の製造経験のあるドイツの車両メーカーに発注されている。 形式 ワキ9002形1988年試作、1990年新製開始。シーメンス製で、狭軌で100km/hの高速走行を行うことから2自由度系台車が求められ、ミンデンドイツ式台車を装備した。 ワサ9200形→ワキ9200形1990年初頭試作、同年5月から新製開始。旧東ドイツメーカーに発注された車体。車体寸法はワキ9000形と同等だが、装着された台車が旧ソ連式の2自由度系ベッテンドルフ台車だったため、当初は特に軌道破壊の防止のため荷重は「サ」に抑えられた。しかし運用の結果大きな問題はないことがわかり、1998年に軸受けのみを国産品と交換しワキ9200形に改められた。 ワキ9500形1998年7月からワキ9000形に代わって新製開始。車体のみシーメンスに発注され、台車はTR203をベースに板軸バネとしたJTF98とし、最終組立は自社水戸工場となった。 ワフ28500形有蓋緩急車 原型は大東急時代に製造された戦時設計車であり、国鉄形ママのワフ28000形として 1944年から1948年にかけて製造された。 大東急解体後、車掌室の居住性の向上のため、車掌室の拡大、ストーブの設置、側窓の追設、個室トイレの設置が、1950年にかけて実施された。 これに伴い、荷重は8トンから6トンに減じられた。また、番号は国鉄とのラップを避けて、ワフ28500形に改番した。 ストーブは以前・以後も貨物車掌車・緩急貨車で全国的に標準となる石炭ストーブを止め、車軸発電機による電気ストーブが採用された。 以降、常磐では貨車暖房は電気ストーブが標準になる。 またこれを利用して、夏季の対策として扇風機の搭載も実施された。これも1989年頃から、アイスクールファンへと交換が実施された。 1949年以降もワフ28500形として1954年まで製造が続けられた。 戦時設計車ながら長軸を装備しており、戦後製鋼製貨車が登場した後も重宝された。 1956年からは2段リンク化改造が施され、最大許容運転速度を75km/hに向上した。 しかし、本格的な鋼体化は実施されず、現在も運用が続けられながら、木造車体である。 一部の車体は、木板の変わりに、航空機用ジュラルミンの余剰品を使用したアルミ外板で代用した車両も存在する。 形式・区分番台 ワフ28500形0番台廃区分番台 ワフ58500番台軸受けをコロ軸受けに交換する工事が実施された。 トキ900形無蓋貨車 戦時設計の3軸無蓋車。2軸車と同等のサイズで、国鉄形式だが、常磐鉄道~大東急時代向けにも、常磐炭鉱からの輸送用に量産された。 戦後、大東急が解体されると石炭車は専用形式セキ3000形石炭車の調達が始まり(そのうち一部は常磐炭礦の私有車)、 トキ900形は一般形無蓋車として転用された。 この常磐高速度交通網・常磐炭礦保有のセキ3000形は、全車が1956年から、積載量低減の上、台車は板軸バネ・コイル枕バネを持つJTF56形に変更して、最大運転許容速度を75km/hに引き上げたセサ5800形に改造されたが、常磐炭鉱の閉山に伴い1986年までに一部がバラスト散布車ホキ1770形に改造された他、動態保存蒸気機関車の石炭輸送用に自社保有の8両のみを除いて、廃車された。 トキ900形はその戦時設計が祟り、脱線や台枠破壊などの事故が頻発した。常磐ではこの為当初より積載物制限(土砂等禁止)を実施し、 車体中央部に黄色の斜帯を入れて他社と区別した。 さらに1956年からは根本的な状態改善工事として、 車軸を短軸から長軸に交換。 中央軸の軸受けの横圧低減改造を実施。 台枠に木製ビームを追加。 走り装置の2段リンク化改造を実施。 これにより積載物限定が解除され、最大許容運転速度は75km/hに向上した。 また、1971年にも集中状態改善工事として安全対策が実施された。 中央軸脱線を誘発させていた踏面ブレーキをディスクブレーキに交換した。 台枠補強ビームを木桁からアルミ合金製に変更した。 形式・区分番台 トキ900形0番台原形車の事故対策を施した車両。廃区分番台 トキ30900番台軸受けをコロ軸受けに換装したグループ。現存。 トラ30000形無蓋貨車 1971年、1972年に、トキ900形がコサ900形の改造種車として供出したため、不足する2軸無蓋車の穴埋めとして、 1972年から1974年にかけて、国鉄から用途廃止車40両を譲り受けた。 形式 トラ30000形 ホキ1770形ホッパ車 バラスト輸送・散布用のホッパ車。石炭車セサ5800形の用途廃止に伴い、これを種車として改造した。 外見では、荷降し用扉がバラスト散布用スロープに改造され、、作業用デッキが設けられた。 用途面では事業用貨車だが、流鉄(旧総武流山鉄道)、関東鉄道、阿武隈急行、福島交通へのバラスト輸送営業にも運用されている。 また、同形式はJRのホキ800形の13.3mに対して10mと短く、軌道の弱い流鉄や車両限界の小さな福島交通に貸し出されている。 専用貨物の他に阿武隈急行や福島交通への輸送の際には特急貨物に組み込まれるため、1984年から1985年にかけてブレーキ弁の交換が実施された。 これにより、最大許容運転速度は75km/hから100km/hに向上した。 形式・区分番台 ホキ1770形0番台原形車。廃区分番台。 ホキ201770番台特急貨物と併結する為、ブレーキ弁交換を実施した。 シキ117形大物車 国鉄シキ117形大物車の同形車。 番号も2両製造された同車の連番になっている。 常磐に車籍を置く大物車は主に日立製作所の私有貨車で、常磐社内で大物車が必要となったときは有償で借り受けていた。 しかし、日立製作所所有の大物車は鉄道機器輸送の為には過大で、レンタル費用・運用費用ともかさみがちだった。 そこで1968年、中善寺線電気運転廃止による変電設備撤去を機会として、35トン積みの本車が2両製造された。 現在も全車が健在。 形式 シキ117形
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150 名前:名無しさん@お腹いっぱい。(千葉県)[] 投稿日:2011/07/02(土) 19 25 52.08 ID 6jjwCxOT0 [3/3] 138 オレはずっと「安全神話が崩壊した」という言い回しが気になって仕方がなかった。 むしろ「安全は神話でしかなかった」というべきではないかと。 飯塚良明は神話についてこう言っている。 神話は事実または真実に合致するかどうかよりも、それを信ずる者には「真実よりも真」であることに意義がある。 また、"safety myth"の"myth"ってこんな意味もあったのでびっくり。 2 [C] [+ that] DISAPPROVING a commonly believed but false idea Statistics disprove the myth that women are worse drivers than men. CAMBRIDGE英英辞典 If you describe a belief or explanation as a myth, you mean that many people believe it but it is actually untrue. 根拠のない社会通念 Contrary to the popular myth, women are not reckless spendthrifts. 通俗的な社会通念に反して,女性は向こう見ずな浪費家ではない. コウビルド米語版英英和辞典 要するに「安全神話」って英語圏では「ゆがんだ作り話」「でっち上げ」というニュアンスで理解されているってこと? 174 名前:名無しさん@お腹いっぱい。(catv?)[] 投稿日:2011/07/02(土) 20 55 39.52 ID MxX7UnCz0 [10/10] 150 安全は神話ですら無かった様にも思うけどな。 かつて「東京に原発を」なんていうセンセーショナルな切り口で原発問題が語られた事があったが、 その際にテロが怖いだの何だのと理由を付けて懸命に東京原発を拒否する、ナンセンスだと一笑に 伏してやろうというヒステリックな反応が広く見られた。 多くの日本国民も東京原発のアイディアをばかげてると思ったことだろう。 つまり、本音では「原発なんて物騒なもの、近所にあったら困る」という共通認識はとっくにあって、 大半は安全神話なんてものを最初から信じてもいなかったと言える。 200 名前:名無しさん@お腹いっぱい。(dion軍)[sage] 投稿日:2011/07/02(土) 21 55 25.74 ID S/EgRPHK0 [2/4] 御用学者、エア御用、エアエア御用、御用メディア、 彼らは一般人とは別の彼岸のお花畑で安全神話と戯れていたんだろうな。 個人それぞれは何らかの疑問を持っていたのかもしれない(持って欲しい)、 しかし各人が所属および関係する組織・体制との関係性に囚われてしまい、 御用サイドの彼岸に渡ってしまったのだろう。 残念なことに御用サイドが上手く使った(金をつぎ込んだ)御用メディアから 安全神話が染み出して川を渡り、放射性汚染水のように此岸にいる多くの 人たちに広く膾炙してしまったのだろう。しかし、多くの此岸の人はそれに 染まってしまってるのが現状か。 話を変えるが「安全神話」って何だ? そもそも「神話」って、日本人・今までの日本文化にそぐうもんかね? 元寇の時に神風が吹いたのは日本にとっての「神話」になってるかな? 原子力発電に対しての安全神話、日本の八百万の神が原子力発電の 安全を保障・保証したのかな?
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索引 交通 喜多郡 交通 大洲市 交通 西宇和郡 交通 八幡浜市 交通 西予市 交通 宇和島市 交通 北宇和郡 交通 南宇和郡 交通 南予 愛媛県 情報をお寄せください。一番下にゲストユーザー向け書き込み欄があります。 名前 コメント
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P-LV314K(7E・4折) 八戸市交通部(廃車済) 羽後交通(廃車済) 松本電鉄バス(V526)(廃車済) 茨城交通(廃車済) サンデン交通(廃車済) 佐世保市交通局(廃車済) U-LV224K(Cubic・4折・都市新バス仕様) マロウド成田(廃車済) サンデン交通(廃車済) 熊本市交通局(廃車済) U-LV324K(Cubic・4折) 苫小牧市交通部→道南バス(廃車済) 宮城交通(廃車済) 南部バス(廃車済) 八戸市交通部(廃車済) 秋田中央交通(廃車済) 羽後交通(廃車済) 岩手県交通(廃車済) 川中島バス(X429・X428・X426・X377・X382)(廃車済) 松本電鉄バス(W699・W724)(廃車済) 群馬バス(廃車済) 茨城オート(廃車済) 関東自動車(廃車済) 三宅村(廃車済) 東海バスグループ(廃車済) 宇部市交通局(廃車済) サンデン交通(廃車済) 熊本電鉄バス(廃車済) 林田バス→いわさきバスネットワーク(全廃) 鹿児島交通→(一部)大隅交通ネットワーク→三州自動車(いずれも全廃) 伊賀の里モクモク手づくりファーム/三重県(廃車済) スリランカ国営バス(Y.Z代)(廃車済) U-LV324K(7E・4折) 苫小牧市交通部→道南バス(廃車済) 八戸市交通部(廃車済) 秋田中央交通(廃車済) 羽後交通(廃車済) 岩手県交通(廃車済) 松本電鉄バス(W674・W680・W681・W682・W202・W205・W207・W684・W685・W201・W206)(廃車済) 関東自動車(廃車済) 茨城交通(廃車済) 三宅村(廃車済) 東海バスグループ(廃車済) 第一タクシー(廃車済) サンデン交通(廃車済) 林田バス→いわさきバスネットワーク(全廃) 鹿児島交通→(一部)大隅交通ネットワーク→三州自動車(いずれも全廃) 那覇バス(廃車済) スリランカ国営バス(Y.Z代)(廃車済) U-LV870L(Cubic・中グ・超低床・リフト) 宇部市交通局(廃車済) スリランカ国営バス(廃車済) KC-LV280L(Cubic・4折・都市新バス仕様) 大田原市営バス(廃車済) KC-LV280L(Cubic・中引・特定車・リフト) 平成観光バス(FuntasticStory) サンデン交通 KC-LV280L(Cubic・4折・らくらくステップ) 八丈町 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九州産交バス(M202・M205・N270・N315) 長崎県営バス(M131・M137・M187・M200・M203) 佐賀市交通局(N356) 熊本バス(M140・M178・M183・M184・M209・N305) SOUKEN(M165) P-LR312J(Journey・中引) 東磐交通(廃車済) 八戸市交通部(廃車済) 南部バス(再移籍)(廃車済) 秋田中央交通(廃車済) 羽後交通(廃車済) 川中島バス(S893)(廃車済) 茨城交通(廃車済) 日立電鉄バス(廃車済) ブルーライン交通(廃車済) 荒尾市交通部(廃業→九州産交グループ) 九州産交グループ(再移籍)(廃車済) 熊本市交通局(廃車済) U-LR332J(Journey・中引・観光前構) 日立電鉄バス(廃車済) KC-LR333J(Journey・4折) 岩手県交通(E代・東日本大震災復興支援車・一部廃車) PDG-LR234J2(ERGAmio・ノンステ・中引) 佐世保市交通局 沖永良部バス企業団 P-LV219Q(川重系HD-Ⅳ・前折・T字) スリランカへ輸出 U-LV771R(super cruiser・スウィング戸・T字窓) サンデン交通(1991年式車) PKG-RU1ESAJ(NEWGALA-HD・スウィング戸・T字窓) 岩手県交通(P-003、P-006) 会津乗合自動車(P-001、P-005) 北九州市交通局(P-002) 日産ディーゼル N-U36K(5E・中引) 羽後交通(廃車済) 千曲バス(廃車済) P-U32K(5E・中引) 東磐交通(廃車済) 羽後交通(廃車済) 千曲バス(廃車済) 関東鉄道(廃車済) 茨城交通(廃車済) 日立電鉄バス(廃車済) 佐世保市交通局(廃車済) 琉球バス(廃車済) ミャンマー輸出(CNG化.塗装変更) P-U32K(5E・4折) 羽後交通(廃車済) サンデン交通(廃車済) 佐賀市交通局(廃車済) P-U33K(7E・4折) 道北バス(廃車済) 羽後交通(廃車済) 豊島運輸(芝浦工大柏中高→秀明八千代中高)(廃車済) 広島バス(廃車済) サンデン交通(廃車済) 佐賀市交通局(廃車済) 佐世保市交通局(廃車済) P-UA33K(7E・4折) 広島バス(廃車済) サンデン交通(廃車済) 佐賀市交通局(廃車済) 熊本市交通局(廃車済) P-RM81G(6E・中引) 羽後交通(廃車済) 日立電鉄バス(廃車済) U-UA440HAN(7E・4折・都市新バス仕様) 道北バス(廃車済) U-UA440HSN(7E・4折) 道北バス(廃車済) 道南バス(廃車済) 宮城交通グループ(廃車済) 椎名観光(再移籍)(廃車済) JRバス関東(廃車済) 関東自動車(廃車済) 茨城交通(廃車済) 鞆鉄道バス(廃車済) 広島バス(廃車済) サンデン交通(廃車済) 北九州市交通局(廃車済) 大分バス(廃車済) 琉球バス(廃車済) 尚学学園/沖縄県/白ナンバー(廃車済) スリランカ国営バス(Y・Z代) KC-UA460HAN(7E・4折・逆T字) 岩手県交通(E代・東日本大震災復興支援車・一部廃車) 宮城交通(E代・東日本大震災復興支援車) KC-UA460KAM(7E・ノンステ・中引) 岩手県交通(E代・東日本大震災復興支援車・一部廃車) KL-UA272KAM(新7E・ノンステ・逆T字黒サッシ・中引) 鹿児島交通 KL-UA452KAN改(新7E・ノンステ・逆T字黒サッシ・中引) サンデン交通 KL-JP252NAN改(西工・ノンステ・中引) とさでん交通 佐賀市交通局 佐世保市交通局(一部廃車) 長崎県営バス ADG-RA273KAN(西工96MCノンステ・中引・逆T字黒サッシ・N代) エンゼル観光(N412) 大量に廃車解体 PKG-RA274KAN(西工96MCノンステ・中引・逆T字黒サッシ・シビリアンテール・P代) 道南バス 北陸地方店舗化(P485) 伊丹空港ランプバス 大量に廃車解体 PKG-RA274KAN(西工96MCノンステ・中引・逆T字黒サッシ・角テール・S代) 道南バス 大量に廃車解体 日野 BH11(新日国工業・中折) 熊本市交通局(廃車) K-RE101(BlueRibbon・中引) 川中島バス(L651・L652・L658・L659・L660・L664・L665・L669・L670・L680・M153・M154)(廃車済) 日立電鉄バス(廃車済) 関東自動車(廃車済) P-RT223AA(BlueRibbon・中引) 十勝バス(廃車済) 弘南バス(廃車済) 羽後交通(廃車済) 信州バス(P523、P524、P525)(廃車済) 川中島バス(M292・M293・M297・N386・N415・N422・N423・N427・P515~P521)(廃車済) 東野交通(廃車済) 箱根登山バス(廃車済) 日立電鉄バス(廃車済) P-HT233BA(BlueRibbon・中引) 十勝バス(廃車済) 弘南バス(廃車済) JRバス東北(廃車済) 旧信州バス→長電バス(P582・P583)(廃車済) 川中島バス(P570・P571・P572・P585・R635・R636・R637・R641・R650・R651・R654・R659・R657・R722・R724・R727・R731・R737・S126・S127)(廃車済) 月島もんじゃ協会(廃車済) 茨城交通(廃車済) 日立電鉄バス(廃車済) 東海バスグループ(廃車済) 広電バス(廃車済) 熊本市交通局(廃車済) 琉球バス(廃車済) 東陽バス(沖縄)(廃車済) P-HT233BA(BlueRibbon・中引・観光前構) ノースジャパン(再移籍) 佐賀市交通局(廃車済→ノースジャパン) 茨城オート(廃車済) P-HT233BA(BlueRibbon・4折) 士別軌道(廃車済) JR北海道バス(廃車済) 羽後交通(廃車済) JRバス関東(廃車済) 川中島バス(T363・T355・T356・T352・T354)(廃車済) 東海バスグループ(廃車済) 芸陽バス(廃車済) P-HU233BA(BlueRibbon・4折・都市新バス仕様) 名士バス(廃車済) 士別軌道(廃車済) 沿岸バス(廃車済) 宗谷バス(廃車済) JR北海道バス(廃車済) 道南バス(廃車済) 羽後交通(廃車済) JRバス関東(廃車済) 北陸鉄道グループ (S-V629・S-V630)(廃車済) 芸陽バス(廃車済) 荒尾市交通部(廃業→九州産交グループ)(廃車済) 佐賀市交通局(廃車済) 佐世保市交通局(廃車済) 九州産交グループ(再移籍)(廃車済) 熊本市交通局(廃車済) 琉球バス(廃車済) U-HT2MLAA(BlueRibbon・4折) 函館バス(廃車済) 道北バス(廃車済) 阿寒バス(廃車済) JR北海道バス(廃車済) 道南バス(廃車済) 宮城交通(廃車済) JRバス東北(廃車済) 羽後交通(廃車済) 長電バス(W182、W187、W194、W197、W198、W773、X499、X500)(廃車済) 川中島バス(X307・X309・X310・X313・X303・X484・X498)(廃車済) 茨城交通(廃車済) 永井バス(廃車済) 三宅島教育委員会(廃車済) 東海バスグループ(廃車済) 宇部市交通局(廃車済) 芸陽バス(廃車済) 熊本市交通局→熊本都市バス(廃車済) 大分バス(廃車済) エアー沖縄(那覇空港ANA系列ランプバス)(廃車済) スリランカ国営バス(Y・Z代)(廃車済) U-HT2MLAA(BlueRibbon・トップドア・発注流れ) 箱根登山バス 東海バスグループ(再移籍) 琉球バス(再移籍) U-HU2MLAA(BlueRibbon・4折・都市新バス仕様) JR北海道バス(廃車済) 道南バス(廃車済) 川中島バス(X605・626・627)(廃車済) 芸陽バス(廃車済) サンデン交通(廃車済) 熊本市交通局→熊本都市バス(廃車済) U-HU2MLAA(BlueRibbon・中グライドスライド・リフト) スリランカ国営バス(廃車済) KC-HU2MLCA(BlueRibbon・4折・らくらくステップ2ステ) 宮城交通(東日本大震災復興支援車・一部廃車) KC-HU2PMCE(BlueRibbon・中グライドスライド・ノンステ) 夕張鉄道(廃車) KL-HR1JNEE(Rainbow HRNonStep・中引) 弘南バス 八戸市交通部 岩手県北バス 岩手県交通 ミヤコーバス 会津乗合自動車 新常磐交通(元青梅車・元杉並車等) 大阪シティバス(廃車済) いわくにバス サンデン交通 堀川バス 九州産交バス(K567・K621) KL-HR1JNEE(Rainbow HRNonStep・中引・固定窓黒サッシ・L代) 新常磐交通 九州産交バス 熊本バス(L668・L669・L768) PJ-KV234L1(BlueRibbonⅡ・中引・ノンステップ・逆T字黒サッシ・透明ガラス・M/N代) 青森市交通部(N295・N297・N299・N340・N343) 羽後交通(M254・M255・M260) 福島交通(福島市・郡山)(M220・M222・M223・M227・M244・N320・N321・N322・N324・N331・N335・N337) 新常磐交通(M208・M217・M218・N290・N334・N378) 茨城交通(M256・N323・N327・N341・N374) 関東自動車(栃木)(M248) 深谷観光バス(M262) 花園観光バス(M221) 越後交通(M215・N280・N281・N294) 富山地方鉄道(N330) 伊丹空港 サンデン交通(M210・M211・M250・M251・N284・N285・N288・N291・N293・N296・N298・N299・N304) 北九州市交通局(M216・M247・N287・N325・N326・N328・N329) 九州産交バス(M214・M245・M246・M252・M257・M258・M259・M261・M263・N286・N288・N289・N303・N339・N371・N382・N384・N386・N388・N389・N390) 熊本バス(M226・M229・M230・M231・M232・N387) PKG-KV234L2(BlueRibbon-Ⅱ・中引・ノンステップ・逆T字黒サッシ・プライバシーガラス・R代) 道北バス(R625) 弘南バス(R614) 青森市交通局(R562・R563・R570・R588・R590・R595・R598・R604) 八戸市交通局(R583・R584・R615・R617) 仙台市交通局(R551・R567) 新常磐交通(R586・R587) 茨城交通(R552・R554・R576・R577・R578・R613・R616・R622・R632・R638) 越後交通(R538・R555・R556・R558・R593・R606・R608・R637・R639・R640) アルピコ交通(R589) 野沢温泉バス(野沢温泉交通)(R596) 富山地方鉄道(R571・R619・R626) 江若交通(R539・R594・R634) サンデン交通(R540・R557・R601・R609) 北九州市交通局(R575) 長崎県交通局(R544・R547・R550・R553) 佐賀市交通局(R628) 熊本電気鉄道(R607) BJG-HU8JLFP(BlueRibbonCityhybrid・中引・ノンステップ・逆T字黒サッシ) 茨城交通(R111~R113・R115・S154) 長電バス(S138・S151) 三岐鉄道(R114) 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端末交通手段 1つのトリップの中でいくつかの交通手段を用いている場合、出発地・目的地と代表交通手段をつなぐ交通手段のこと。 端末交通のうち、出発点から代表交通までを「アクセス交通」、代表交通から目的地までを「イグレス交通」ともいう。 関連項目